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后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?

原标题:后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?-今日头条

后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?

随着全部补贴退出的时间节点越来越近,“后补贴时代”汽车企业该何去何从?6月5日,第47个“世界环境日”,位于三里屯的ARCFOX Space体验店迎来了一期主题为“后补贴时代的新能源汽车可持续发展”的沙龙,业内大咖对此进行了深刻讨论。

1.后补贴时代企业压力大

后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?

“截至目前,新能源汽车的成本要比传统的燃油车高60%左右,所以车企的压力也非常大。”本次沙龙的主持人牛车网创始人海兰如是说。

后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?

整个中国新能源汽车发展到今天,成果得来不易,无论是政策的制定者、行业的管理者,还是产业的从业者都应该更加重视2020年补贴退坡之后从行业的管理、产业的发展到企业的竞争话题,北汽新能源总经理郑刚这样表示。心中有梦想,肩上有责任,企业的压力无形无声的存在着。

后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?

“尤其是搞新能源汽车,产业链比较长。今天有原料,明天把产品做出,车卖掉把钱拿回来,可能性不大。因此,没有足够的资金运作能力可能就不行。”清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世表示,新能源汽车行业的资金压力很大。

2.创新和提高产品质量是根本

除了上述说的足够资金运作能力外,陈教授还表示,新能源汽车在制造端发力还有另外两个条件,一是最重要,在新能源汽车上有没有自主的核心关键技术?第二,能不能开发出市场适销对路的产品?要看市场而不是看补贴,退坡之后还坚持质量第一、用户第一、服务第一,这可能就是和任何产品一样。三个条件得加起来缺一不可。

后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?

郑刚表示这不管外部的环境怎么变化,最终的根本目标和出发点都是鼓励创新型企业科技创新的投入,提高产品在“四化”方面的创新能力,增强对燃油汽车的比较竞争优势,提高它的性价比来提高用户的购买欲望。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀认为科技和人工智能带来的创新,必将引发一场产品的革命。然后这种新四化催生汽车进化的产业革命,随着周边出行领域的革命、金融领域的革命综合在一起,一场声势浩大的革命就在这个时代。

3.向用车补贴转变,提升新能源汽车自身优势

除了产品上的发力,在充电等服务和基础设施上都有待再完善。因此,在直接财政补贴政策退出之时,车辆本身能享受便利性能够恰如其分的衔接上来,对于市场来说,新能源汽车才会有优势和竞争力。

对于消费和使用环节的相应政策,郑刚提出建议,国家和行业还应该尽快地牵头研究,在直接财政补贴政策退出之后,对于消费和使用环节促进的相应政策来接续财政补贴,以增强整个用户和社会对新能源汽车的接受程度。

同样,在补贴政策方面,陈全世教授建议政府要通过各种各样的渠道去创造市场,让新能源汽车和传统汽车竞争中能取得一定的优势。当然它的价格不是优势,使用方便不是优势,但是对环境和能源的贡献是优势,把它的优势发挥出来。

后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?

国家电网电动汽车公司董事长,原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰认为,电池已经进入了快速迭代的时期,成本会很快降下来。“电池的成本经过分析就动力电池的成本曲线跟生长曲线跟当年太阳能光伏电池基本一致,大概每出货量增加一倍它的价格会降低20%。经过10年,根据统计光伏电池的成本已经下降92%。如果能熬过今年、明年,我认为到2020年进入到快速阶段,会很快速的爆发。”

此外,江司长还介绍了公共充电设施运营及利用率的问题。现在充电桩投资很大,大部分都是直流的,投资一排60千瓦的桩本身超过100万,建一个充电桩需要10万以上的投资。如果利用率达不到20%,这个投资就收不回。利用率超过40%,一天10个小时不断的在充,这个桩就会排队不方便。合理区间是20%到40%,这里面现在能达到这个区间的公共充电桩不是没有,很少,大部分都在这之下。

4.换电站:车电分离创造新价值

“大概有接近70%的电池价格花的钱,这部分的价值根本没有用到,这就是客户的价值损失。谁能把这部分的价值拿出来让渡给消费者?那就要找到这个价值产生的土壤。所以,我们需要有创新的使用电池的方式。”李一秀在谈到换电时这样表示,“北京市的加油站大概平均是1.8公里半径,我们建的以换电为主的、带充电模式的换电站,大概是在2公里。总的计划叫‘擎天柱计划’,有二期的生态联盟和二期生态联盟下的具体项目,这是二期生态联盟下的具体的车电价值分离项目。”

后补贴时代,新能源汽车如何做才能可持续发展?

换电站有何优势呢?李一秀表示,一是车电分离模式比用充电桩充电快,三分钟搞定。第二,更重要的是通过物理分离实现价值的分离,在目前场景下,任何一个人买电动车,电池是电动车成本高的最大原因,客户需要用100%的价格去买那块电池,但是在使用生命周期里大概只用20%~30%左右,退出的时候接近10%,白菜价,基本上是这样的一个市场。

比如说,通过电池的产权交易变成使用权交易,把电池变成煤气罐,客户拿着煤气罐去充气就行,你只需要付气钱,电池没必要买。这是一个。第二,通过电池的梯次利用,通过波谷电价充电,波峰的时候用电。无论是对于成本还是对于电网的稳定性,还是对于整个社会的经济贡献、社会效益都是重大的价值。

5.后补贴时代,即是关口,也是契机

最后,用新能源汽车圈资格最老的陈教授的话来结尾:1960年国家针对国民经济制定了“调整、巩固、充实、提高”的八字方针,对目前新能源汽车这种乱象可能也用得上。

调整,就是要调整思维,新能源汽车是个长远的战略,要很好的干就把态度放端正,如果想在这儿把水搅混就赶快退出,否则血本无归。巩固,就是巩固成就,在三电系统、整车方面做的贡献是世界承认的,尤其是动力电池要巩固这方面的成果。充实,就是充实我们的关键技术,充实我们的产品线。提高,就是往高走,和世界水平看齐,要看到汽车发展的方向。包括现在提出智能、网联、新能源汽车,它是一体化,把它很好地结合起来。新能源汽车是智能网联汽车最好的载体,燃油汽车不太好控制,新能源汽车好控制。

因此,我们现在要很好地认识当前的形势,既是一个关口也是一个契机,此后新能源汽车可能更净化,我们的方向更明确,留下的都是精英。

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责任编辑:何媛媛
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